Првото нешто што треба да се каже е дека сè додека разликата за абење помеѓу левата и десната сопирачка не е многу голема, таа е нормална. Треба да знаете дека автомобилот на различни патишта, различни агли на силата на четири тркала, брзината и така натаму не се конзистентни, силата на сопирање ќе биде неконзистентна, така што отстапувањето за абење на кожата на сопирачката е многу нормална. И повеќето системи на ABS на денешните автомобили имаат EBD (електронска дистрибуција на сила на сопирање), а некои се повеќе стандардни со ESP (електронски систем за стабилност на телото), а силата на сопирање на секое тркало е „дистрибуирана на побарувачка“.
Прво, работниот принцип на влошките на сопирачките
Секоја подлога за сопирачка на тркалото е составена од два внатрешни и надворешни делови, кои се поврзани со две телескопски шипки. Кога зачекорувате на сопирачката, двете влошки на сопирачките го држат дискот на сопирачката. Кога ја ослободувате сопирачката, двете влошки на сопирачките се движат по телескопската шипка од двете страни и оставете го дискот на сопирачката.
Второ, предизвикајте левата и десната подлога за сопирачката да носат колку неконзистентни причини
1, брзината на абење е главно со дискот на сопирачката и материјалот за подлогата на сопирачките има директна врска, така што материјалот за подлогата на сопирачката не е униформа е можност.
2, честопати вртете ја сопирачката, силата на левото и десното тркала е неурамнотежена, што исто така ќе доведе до неконзистентно абење.
3, едната страна од дискот на сопирачката може да се деформира.
4, Враќањето на пумпата за сопирачката е неконзистентно, како што е едната страна на пумпата Враќање на завртката валкано.
5, разликата во должината помеѓу левата и десната цевка за сопирачките е малку голема.
6, телескопската шипка е запечатена со гумениот ракав за запечатување, но ако водата или недостаток на подмачкување, шипката не може да биде слободно телескопска, надворешната плоча по сопирачката не може да го остави дискот на сопирачката, подлогата за сопирачката ќе биде дополнително абење.
7, левата и десната страна на времето за сопирање на сопирачката е неконзистентна.
8. Проблем со суспензијата.
Може да се види дека, генерално, оваа состојба треба да биде предизвикана од недоволно еднострано сопирање или еднострано влечење. Ако е истото тркало од две влошки на сопирачките, носат нерамномерно, треба да се фокусира на проверка дали материјалот на подлогата на сопирачката е конзистентен, враќањето на пумпата за сопирачките е добро, поддршката на пумпата е деформирана. Ако абењето помеѓу левото и десното тркало е нерамномерно, треба да се провери дали времето на сопирање на левата и десната страна на коаксијалната сопирачка е конзистентно, дали суспензијата е деформирана, дали е деформирана дното на телото на суспензијата и дали е намалена еластичноста на пролетта на калемот за суспензија.
Време на објавување: Дек-20-2024 година