(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Важноста на системот за сопирање автомобили непотребно е да се каже, сопствениците треба да бидат многу јасни, откако ќе има проблем да се справиме со него е попроблематична. Системот за сопирање генерално ги вклучува педалот за сопирачката, засилувачот на сопирачките, светлото за алармот за сопирачките, рачната сопирачка, дискот на сопирачките （диско де фрео）, сè додека има проблем да има доволно внимание. Земете влошки за сопирачките （pastilhas de freio）, иако не е неопходно да се заменува премногу често, но при замена на времето мора да обрне внимание на километражата или циклусот, доколку премногу долго не е заменето, тоа во голема мерка ќе влијае на неговите перформанси. Значи, колку километри влошки за сопирачките за да се сменат еднаш, мора да ја сменат оригиналната фабрика?
Замената на подлогата за сопирачките е тесно поврзана со километражата, но двајцата не се позитивно поврзани. Односно, постојат и други фактори кои влијаат на циклусот на замена на влошките на сопирачките, како што се навиките за возење на сопствениците, околината на автомобилот и така натаму. За огромното мнозинство на обични сопственици, влошките за сопирачките генерално можат да се заменат еднаш на околу 25.000-30,000 километри, ако навиките за возење се подобри, обично неколку стапки на сопирачките, а условите за возење на патот се исто така добри, само што се користат како патување, можете правилно да го проширите циклусот на замена на влошките на сопирачките. Всушност, сопствениците исто така можат да утврдат дали влошките на сопирачките треба да бидат заменети со следниве методи.
Прво, можете да ја проверите дебелината на влошките на сопирачките на автомобилот. Дебелината на новите влошки на сопирачките е околу 15 мм, а влошките на сопирачките ќе станат потенки и потенки поради абење и солза по долгорочното користење. Ако се открие дека дебелината на влошките на сопирачките е само околу една третина од оригиналот, односно околу 5 мм, тогаш можете да размислите да ги замените влошките на сопирачките.
Второ, можете да го почувствувате и степенот на абење на влошките на сопирачките со зачекорување на сопирачките. Ако нормалната контрола на најавата за сопирачката е слична на гушкањето на конфликтот помеѓу железниот лист и железниот лист, може да се објасни дека подлогата за сопирачките е носена прилично сериозно, и треба да се замени што е можно поскоро, во спротивно, веројатно ќе формира неуспех на сопирачката. Се разбира, овој метод е поврзан со директно гледање на дебелината на влошките на сопирачките е сè уште одредена тешкотија, затоа што има повеќе други звуци кога автомобилот вози, како што се бучава од ветер, бучава од гума, овие звуци веројатно ќе го прикриат звукот на влошките на сопирачките кога ќе зачекорат на сопирачката. Покрај тоа, за некои стари возачи со богато искуство во возењето, исто така можете да процените за степенот на абење на влошките на сопирачките со зачекорување на стапалото на сопирачката, сопирачката е повеќе макотрпна, интервалот на сопирачката е значително подолг, што исто така може да го разјасни подлогата за сопирачката треба да се замени навреме.
Дали е потребно да се изберат оригиналните влошки за сопирачките за да се заменат? Ова не е нужно, најважно е да се погледне квалитетот и перформансите на влошките на сопирачките, само задоволни со овие две точки се во ред. Второ, кога ги заменувате влошките на сопирачките, обрнете внимание на неговиот коефициент на конфликт, премногу висок за да формирате заклучување на тркалото, премногу ниско едноставно за сопирање, за да изберете умерен коефициент на конфликт. Се разбира, но, исто така, разгледајте ја удобноста на влошките на сопирачките, како што се некои влошки за сопирачките, чекор по бучавата е поголема, па дури и чадот, мирисот, прашината и другите услови, таквите влошки за сопирачките се очигледно неквалификувани, треба да се заменат што е можно поскоро.
Брзината на абење на подлогата на сопирачката е различна како резултат на вообичаен феномен, под нормални услови, двете предни тркала на брзината на абење на сопирачката на автомобилот треба да бидат вообичаени, треба да биде вообичаена брзината на абење на задните тркала. И повеќето од предните тркала носат побрзо од задните тркала, околу двапати за да ги променат предните влошки за сопирачките за да ги променат задните влошки на сопирачките, што се должи на центарот на гравитацијата на возилото напред при сопирање. Проверете ја состојбата на абење на подлогата на сопирачката понекогаш откриена дека едната страна од абењето до границата, другата страна е многу густа, како е ова?
Повеќето од причините се предизвикани од лошото враќање на пумпата за сопирачките. Кога не зачекорувате на сопирачката, јазот помеѓу подлогата за сопирачката и дискот на сопирачката е многу мал, а двете се близу заедно, така што сопирачката може брзо да одговори. Кога сопирачката е зачекорена, клипот на пумпата за сопирачката се движи нанадвор за да нанесе сила на подлогата за сопирачката, а двете влошки на сопирачките ќе го стегаат дискот на сопирачката, а дискот се спротивставува на едни со други. Кога ќе се ослободи сопирачката, затоа што нема сила за сопирање, клипот на пумпата за гранка на сопирачката се движи назад, а подлогата за сопирачките брзо се опоравува во почетната состојба. Меѓутоа, ако одредена страна од враќањето на клипот на пумпата за сопирачките е слаба, дури и ако сопирачката е олабавена, клипот сè уште не се враќа назад или се враќа назад бавно, влошките на сопирачките ќе бидат подложени на дополнително абење, а влошките на сопирачките од оваа страна ќе носат побрзо. Наидов на неколку клипови на пумпа за автомобили во заглавена ситуација, едната страна од тркалото е во ситуација на сопирање.
Покрај заглавениот клип, ако водичот на пумпата не е мазна, тоа исто така ќе доведе до лошо враќање. Пумпата за гранки може да се движи околу потребата за слајд, лизгањето е пинот за водич, се движи на иглата за водич, доколку се пробие гумениот ракав на пинот, во многу нечистотија од прашина, отпорот на конфликт значително се зголеми. Можеби подлогата за сопирачката беше променета неправилно и пинот за водич беше свиткан. Исто така, ќе бидат блокирани и двата услови на брзината на движење на пумпата, а влошките на сопирачките исто така ќе носат брзо.
Горенаведеното е најчеста две причини за производителите на подлогата на сопирачките, тука брзината е различна е многу различна ситуација, како што е едната страна на земјата, а другата страна има половина или една третина. Ако разликата не е нормална, степенот на абење на влошките на сопирачките од двете страни на сите автомобили нема да биде целосно иста, ќе има различни. Поради вообичаените различни услови на патот кога влошките на сопирачките се подложени на различни сили, како што се вртење додека сопирањето, центарот на гравитација на автомобилот ќе се компензира на одредена страна, силата на сопирачките од двете страни на тркалото ќе биде различна, така што абењето на подлогата на сопирачката не може да биде целосно иста, може да каже само приближно иста.
Под-пумпа за сопирачката се враќа лошото возење може да се чувствува? Кога сопирањето, може да се почувствува, и ќе има отстапување при сопирање, бидејќи разликата во левата и десната сопирање ќе биде релативно голема. Ако сте целосно заглавени во ситуацијата со сопирачките, можете да почувствувате и почеток и забрзување, и ќе почувствувате дека автомобилот е особено тежок, како да ја влечете рачната сопирачка. Некои ќе го слушнат и пискавиот судир, а центарот од оваа страна исто така ќе биде ненормално топол. Накратко, автомобилот значително ќе се чувствува абнормално, неопходно е да се провери навреме во овој момент, отстапувањето на сопирачките е сè уште поопасно, возачот едноставно не може да ја контролира насоката, особено кога брзината е брза.
Време на објавување: август-07-2024 година