(Você sabe quais são како razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Непотребно е да се каже важноста на системот за сопирање на автомобили, сопствениците треба да бидат многу јасни, штом има проблем да се справат со него е попроблематични. Системот за сопирање генерално ги вклучува педалата за сопирачките, засилувачот на сопирачките, светлото за аларм на сопирачките, рачната сопирачка, дискот на сопирачките (диско де фрејо), се додека има некаков проблем, треба да се внимава доволно. Земете ги влошките за сопирачките (Pastilhas de freio), иако не е неопходно да се заменуваат премногу често, но при замената на времето мора да се обрне внимание на километражата или циклусот, ако предолго не се замени, тоа во голема мера ќе влијае на неговите перформанси. Значи, колку километри влошки за сопирачките да се сменат еднаш, мора да се смени оригиналната фабрика?
Замената на перничињата на сопирачките е тесно поврзана со километражата, но двете не се позитивно поврзани. Односно, има и други фактори кои влијаат на циклусот на замена на влошките на сопирачките, како што се возачките навики на сопствениците, околината на автомобилот и сл. За огромното мнозинство од обичните сопственици, влошките на сопирачките генерално може да се заменат еднаш на околу 25.000-30.000 километри, ако навиките за возење се подобри, обично неколку метри на сопирачките, а условите за возење на патот се исто така добри, се користат само како патување. можете правилно да го продолжите циклусот на замена на влошките на сопирачките. Всушност, сопствениците можат да одредат и дали треба да се заменат влошките на сопирачките со следните методи.
Прво, можете да ја проверите дебелината на влошките на сопирачките на автомобилот. Дебелината на новите влошки за сопирачките е околу 15 mm, а влошките на сопирачките ќе стануваат се потенки и потенки поради абење и кинење по долготрајна употреба. Ако се открие дека дебелината на влошките на сопирачките е само околу една третина од оригиналот, односно околу 5 mm, тогаш можете да размислите за замена на влошките на сопирачките.
Второ, можете да го почувствувате и степенот на абење на влошките на сопирачките со газење на сопирачките. Ако нормалната контрола на известувањето за сопирачките е слична на шумолењето на конфликтот помеѓу железната плоча и железната лим, може да се објасни дека перницата на сопирачката е доста сериозно истрошена и треба да се замени што е можно поскоро. во спротивно, најверојатно ќе се формира дефект на сопирачката. Се разбира, овој метод е поврзан со директно гледање во дебелината на влошките на сопирачките сè уште е одредена тешкотија, бидејќи има повеќе други звуци кога автомобилот вози, како што се бучавата од ветерот, бучавата од гумите, овие звуци најверојатно ќе ги прикријат звукот на влошките на сопирачките при газење на сопирачката. Дополнително, за некои стари возачи со богато искуство во возењето, можете да го процените степенот на абење на влошките на сопирачките со стапнување на стапалото на сопирачката, сопирачката е понапорна, интервалот на сопирањето е значително подолг, што исто така може да ја разјасни сопирачката подлогата треба да се замени на време.
Дали е неопходно да се изберат оригиналните влошки за сопирачките за да се заменат? Ова не е нужно, најважно е да се погледне квалитетот и перформансите на влошките на сопирачките, само задоволни со овие две точки се во ред. Второ, кога ги заменувате влошките на сопирачките, обрнете внимание на неговиот коефициент на конфликт, премногу висок едноставен за да се формира блокирање на тркалото, премногу низок едноставен за сопирање, за да изберете умерен коефициент на конфликт. Се разбира, но, исто така, размислете за удобноста на влошките на сопирачките, како што се некои влошки за сопирачките чекор надолу, бучавата е поголема, па дури и чад, мирис, прашина и други услови, таквите влошки за сопирачките се очигледно неквалификувани, треба да се заменат што е можно поскоро.
Брзината на абење на влошката на сопирачките е различна поради вообичаен феномен, во нормални услови, двете предни тркала на брзината на абење на влошката на автомобилот треба да бидат вообичаени, брзината на абење на двете задни тркала треба да биде заедничка. И повеќето од предните тркала се трошат побрзо од задните тркала, околу двапати за да ги сменат предните сопирачки за да ги сменат задните сопирачки, што се должи на центарот на гравитација на возилото напред при сопирање. Проверете ја состојбата на абење на влошката на сопирачките понекогаш откривте дека едната страна на абењето до крај, другата страна е многу дебела, како е ова?
Повеќето од причините се предизвикани од лошото враќање на пумпата за сопирачките. Кога не ја газите сопирачката, јазот помеѓу подлогата на сопирачката и дискот на сопирачката е многу мал, а двете се блиску една до друга, така што сопирачката може брзо да реагира. Кога ќе се нагази сопирачката, клипот на пумпата за сопирачките се поместува нанадвор за да примени сила на подлогата на сопирачката, а двете влошки на сопирачките ќе го прицврстат дискот на сопирачката и дискот е во конфликт еден со друг. Кога ќе се ослободи сопирачката, бидејќи нема сила на сопирање, клипот на пумпата на гранката на сопирачката се поместува назад, а перницата на сопирачките брзо се враќа во почетната состојба. Меѓутоа, ако одредена страна од враќањето на клипот на пумпата за сопирачките е слаба, дури и ако сопирачката е олабавена, клипот сè уште не се враќа назад или полека се враќа назад, влошките на сопирачките ќе бидат подложени на дополнително абење, а влошките на сопирачките на оваа страна ќе се носи побрзо. Наидов на неколку клипот на автомобилска пумпа во заглавена ситуација, едната страна од тркалото беше во ситуација на лесно сопирање.
Покрај заглавувањето на клипот, ако водечкиот игла на пумпата не е мазен, тоа исто така ќе доведе до лошо враќање. Филијалата пумпа може да се движи околу потребата за слајд, лизгачки е водич игла, се движи на водич игла, ако водич игла гумени ракав паузи, во многу прашина нечистотија, отпорност на конфликт значително се зголеми. Можеби подлогата на сопирачките е неправилно сменета и иглата за водење била свиткана. Двата услови на брзината на движење на пумпата исто така ќе бидат блокирани, а влошките на сопирачките исто така брзо ќе се истрошат.
Горенаведените се најчестите две причини за производителите на влошки за сопирачките, тука брзината е различна е многу различна ситуација, како што е едната страна од земјата, другата страна има половина или една третина. Ако разликата не е нормална, степенот на абење на влошките на сопирачките од двете страни на сите автомобили нема да биде целосно ист, ќе има различни. Поради вообичаените различни услови на патот кога перничињата на сопирачките се подложени на различни сили, како на пример вртење при сопирање, тежиштето на автомобилот ќе биде поместено на одредена страна, силата на сопирачките на двете страни на тркалото ќе биде различна. , па абењето на подлогата на сопирачките не може да биде целосно исто, само може да се каже приближно истото.
Може да се чувствувате лошо возење со враќање на под-пумпата на сопирачките? При сопирање, тоа може да се почувствува и ќе има отстапување во сопирањето, бидејќи разликата во силата на сопирање лево и десно ќе биде релативно голема. Ако сте целосно заглавени во ситуацијата со сопирачките, можете исто така да го почувствувате стартот и забрзувањето и ќе почувствувате дека автомобилот е особено тежок, како влечење на рачната сопирачка. Некои, исто така, ќе го слушнат писклив судир, а центарот од оваа страна исто така ќе биде ненормално жежок. Накратко, автомобилот ќе се чувствува ненормално значително, неопходно е да се провери навреме во овој момент, отстапувањето на сопирачката е сè уште поопасно, возачот едноставно не може да ја контролира насоката, особено кога брзината е голема.
Време на објавување: 07.08.2024