Влошките на сопирачките се најкритичните делови за безбедност во системот за сопирачки, кои играат одлучувачка улога во квалитетот на ефектот на сопирачката, а добра подлога за сопирачките е заштитник на луѓе и возила (авиони).
Прво, потеклото на влошките на сопирачките
Во 1897 г. Потоа, во 1909 година, компанијата ја измисли првата зацврстена подлога за сопирање со седиште во азбест во светот; Во 1968 година, беа измислени првите полу-метални подложни сопирачки во светот, и оттогаш, материјалите за триење почнаа да се развиваат кон без азбест. Дома и во странство започнаа да учат различни влакна за замена на азбест, како што се челични влакна, стаклени влакна, арамидни влакна, јаглеродни влакна и други апликации во материјалите за триење.
Второ, класификација на влошките на сопирачките
Постојат два главни начина за класифицирање на материјалите за сопирачките. Едниот е поделен со употреба на институции. Како што се автомобилски материјали за сопирање, материјали за сопирачките и материјалите за сопирачките за авијацијата. Методот за класификација е едноставен и лесен за разбирање. Едниот е поделен според типот на материјалот. Овој метод на класификација е повеќе научен. Современите материјали за сопирачките главно ги вклучуваат следниве три категории: материјали за сопирање засновани на смола (материјали за сопирање на азбест, материјали за сопирање што не се азбест, материјали за сопирачки засновани на хартија), материјали за металургија на сопирачките во прав, материјали за сопирање на јаглерод/јаглерод и материјали за сопирање врз основа на керамика.
Трето, автомобилски материјали за сопирање
1, видот на автомобилските материјали за сопирачките според производниот материјал е различен. Може да се подели на лист со азбест, полу-метален лист или низок метален лист, NAO (бесплатна органска материја на азбест), лист со јаглерод јаглерод и керамички лист.
1.1.Сестос лист
Од самиот почеток, азбестот се користи како материјал за засилување за влошките на сопирачките, бидејќи азбестните влакна имаат голема јачина и отпорност на висока температура, така што може да ги исполни барањата на влошките на сопирачките и дисковите на спојката и дихтунзите. Ова влакно има силен капацитет на затегнување, дури може да одговара на високо-челик и може да издржи високи температури од 316 ° C. Што е повеќе, азбестот е релативно евтин. Таа е извлечена од руда од амфибол, која се наоѓа во големи количини во многу земји. Материјалите за триење на азбест главно користат азбест влакна, имено хидрирана магнезиум силикат (3MGO · 2SIO2 · 2H2O) како засилување на влакна. Додаден е филер за прилагодување на својствата на триење. Органски матрица композитен материјал се добива со притискање на лепилото во калап за топол печат.
Пред 1970 -тите. Листовите за триење од типот на азбест се широко користени во светот. И доминира долго време. Сепак, поради лошите перформанси на преносот на топлина на азбест. Топлината на триење не може да се распадне брзо. Тоа ќе предизвика да се згусне термичкото распаѓање на површината на триењето. Зголемете го абењето на материјалот. Во меѓувреме. Кристалната вода на азбестните влакна се таложи над 400. Имотот на триење е значително намален и абењето драматично се зголемува кога достигнува 550 ℃ или повеќе. Кристалната вода во голема мерка е изгубена. Подобрувањето е целосно изгубено. Уште поважно. Медицински е докажано. Азбестот е супстанција која има сериозно оштетување на човечките респираторни органи. Јули 1989 година. Американската агенција за заштита на животната средина (ЕПА) објави дека ќе забрани увоз, производство и обработка на сите производи на азбест до 1997 година.
1.2, полу-метален лист
Тоа е нов вид материјал за триење развиен врз основа на материјал за органско триење и традиционален материјал за триење на металургија во прав. Тој користи метални влакна наместо азбестни влакна. Тоа е материјал за триење на азбост развиен од американската компанија Бендис во раните 1970-ти.
„Полу-метални“ хибридни влошки за сопирачките (полу-МЕТ) главно се изработени од груба челична волна како засилување влакна и важна мешавина. Органските влошки на сопирачките на азбест и не-азбест (НАО) можат лесно да се разликуваат од изгледот (фини влакна и честички), а исто така имаат и одредени магнетни својства.
Полуметалните материјали за триење ги имаат следниве главни карактеристики:
(ј) многу стабилен под коефициентот на триење. Не произведува термичко распаѓање. Добра термичка стабилност;
(2) Добар отпор на абење. Lifeивотниот век е 3-5 пати повеќе од материјалите за триење на азбест;
(3) добра изведба на триење под големо оптоварување и стабилен коефициент на триење;
(4) Добра термичка спроводливост. Температурниот градиент е мал. Особено погодни за помали производи за сопирање на дискот;
(5) Мал шум на сопирање.
Соединетите држави, Европа, Јапонија и други земји започнаа да промовираат употреба на големи области во 1960 -тите. Отпорноста на абење на полу-металниот лист е повеќе од 25% поголема од онаа на листот со азбест. Во моментов, таа зазема доминантна позиција на пазарот на сопирачките во Кина. И повеќето американски автомобили. Особено автомобили и патнички и товарни возила. Полу-металната постава за сопирачките учествуваше со повеќе од 80%.
Сепак, производот ги има и следниве недостатоци:
(ј) челичното влакно е лесно да се 'рѓа, лесен за лепење или оштетување на пар по' рѓа, а јачината на производот се намалува по 'рѓата, а абењето е зголемено;
(2) Висока термичка спроводливост, што е лесно да се предизвика системот за сопирање да произведе отпорност на гас на висока температура, што резултира во слојот на триење и одвојувањето на челичната плоча:
(3) Високата цврстина ќе го оштети двојниот материјал, што резултира во бучава со сопирање на муабет и ниска фреквенција;
(4) голема густина.
Иако „полуметал“ нема мали недостатоци, но заради нејзината добра стабилност на производството, ниска цена, сепак е најпосакуваниот материјал за автомобилските влошки за сопирачките.
1.3. Нао филм
Во раните 80-ти години, во светот имало најразлични хибридни влакна засилени со сопирачките, односно третата генерација на органски материи без азбест на сопирачките на сопирачките. Неговата цел е да ги надомести дефектите на челични влакна единечни засилени полуметални материјали за сопирачките, влакната што се користат се растителни влакна, арамонг влакна, стаклени влакна, керамички влакна, јаглеродни влакна, минерални влакна и така натаму. Поради примена на повеќе влакна, влакната во поставата на сопирачката се надополнуваат едни со други во перформансите, и лесно е да се дизајнира формулата за поставата на сопирачките со одлични сеопфатни перформанси. Главната предност на листот НАО е да се одржи добар ефект на сопирање на ниска или висока температура, да се намали абењето, да се намали бучавата и да Материјалот за триење што го користат сите светски познати брендови на влошки за сопирачки Бенз/Филодо е органски материјал без азбест на третата генерација, кој може да сопира слободно на која било температура, да го заштити животот на возачот и да го зголеми животот на дискот за сопирачките.
1,4, јаглероден јаглероден лист
Материјалот за сложено триење на јаглерод јаглерод е еден вид материјал со јаглеродни влакна засилена јаглеродна матрица. Неговите својства на триење се одлични. Мала густина (само челик); Ниво на висок капацитет. Има многу поголем капацитет на топлина од металургиските материјали во прав и челик; Висок интензитет на топлина; Без деформација, феномен на адхезија. Оперативна температура до 200 ℃; Добро триење и перформанси на носење. Долг сервисен живот. Коефициентот на триење е стабилен и умерен за време на сопирањето. Композитни листови со јаглерод-јаглерод за прв пат се користеле во воени авиони. Подоцна беше усвоен од тркачките автомобили во Формула 1, што е единствена примена на јаглеродни јаглеродни материјали во автомобилските влошки за сопирачките.
Материјалот за триење на јаглерод јаглерод е посебен материјал со термичка стабилност, отпорност на абење, електрична спроводливост, специфична јачина, специфична еластичност и многу други карактеристики. Сепак, материјалите за сложено триење на јаглерод-јаглерод ги имаат и следниве недостатоци: коефициентот на триење е нестабилен. Тоа е во голема мера под влијание на влажноста;
Лошата отпорност на оксидација (тешка оксидација се јавува над 50 ° C во воздухот). Високи барања за животната средина (суво, чисто); Многу е скапо. Употребата е ограничена на специјални полиња. Ова е исто така главната причина зошто ограничувањето на јаглеродните јаглеродни материјали е тешко да се промовираат.
1,5, керамички парчиња
Како нов производ во материјалите за триење. Керамичките влошки за сопирачките имаат предности на бучава, без паѓање пепел, без корозија на центар за тркала, долг животен век, заштита на животната средина и така натаму. Керамичките влошки за сопирачките првично беа развиени од јапонските компании за подлога за сопирачки во 1990 -тите. Постепено станете нова мила на пазарот на подлогата за сопирачките.
Типичен претставник на керамички материјали за триење е C/ C-SIC композити, односно јаглеродни влакна засилени силиконски карбидни матрица C/ SIC композити. Истражувачите од Универзитетот во Штутгарт и Германскиот институт за истражување на воздушната вселена ја проучувале примената на композитите C/ C-SIC во областа на триењето и развија влошки за сопирачките C/ C-SIC за употреба во автомобилите Порше. Национална лабораторија Oak Ridge со Honeywell Advnanced композити, системи за lnading на Honeywellaireratf и Honeywell CommercialVehicle, компанијата работи заедно за да развие влошки за композитни сопирачки со ниски цени за да ги замени влошките за леано железо и леано челик што се користат во возила со тешки работи.
2, предности на подлогата на сопирачката на сопирачката на јаглеродни керамички сопирачки:
1, во споредба со традиционалните влошки за сопирачките од сиво леано железо, тежината на влошките на керамички сопирачки на јаглерод е намалена за околу 60%, а масата што не е суспензија е намалена за скоро 23 килограми;
2, коефициентот на триење на сопирачката има многу големо зголемување, брзината на реакција на сопирачката е зголемена и слабеењето на сопирачката е намалена;
3, издолжувањето на затегнување на јаглерод керамички материјали се движи од 0,1% до 0,3%, што е многу висока вредност за керамички материјали;
4, педалот за керамички диск се чувствува исклучително удобно, може веднаш да произведе максимална сила на сопирање во почетната фаза на сопирање, така што нема потреба да се зголеми системот за помош на сопирачките, а целокупното сопирање е побрзо и пократко од традиционалниот систем на сопирање;
5, за да се спротивстави на висока топлина, постои керамичка топлинска изолација помеѓу клипот на сопирачките и лагерната сопирачка;
6, керамичкиот диск на сопирачките има извонредна издржливост, доколку нормалната употреба е замена без живот, а обичниот диск со сопирачки од леано железо обично се користи за неколку години за замена.
Време на објавување: Сеп-08-2023