Влошките на сопирачките се најкритичните безбедносни делови во системот за сопирање, кои играат одлучувачка улога во квалитетот на ефектот на сопирачките, а добрата влошка за сопирачките е заштитник на луѓето и возилата (авионите).
Прво, потеклото на влошките на сопирачките
Во 1897 година, Херберт Фруд ги измислил првите влошки за сопирачките (со помош на памучен конец како зајакнувачко влакно) и ги користел во кочии со коњи и рани автомобили, од кои била основана светски познатата компанија Феродо. Потоа, во 1909 година, компанијата ја измисли првата во светот зацврстена подлога за сопирачките базирани на азбест; Во 1968 година, во светот беа измислени првите влошки за сопирачки базирани на полуметал, и оттогаш, материјалите за триење почнаа да се развиваат кон без азбест. Дома и во странство почнаа да проучуваат различни влакна за замена на азбест, како што се челични влакна, стаклени влакна, арамидни влакна, јаглеродни влакна и други апликации во материјали за триење.
Второ, класификацијата на влошки за сопирачките
Постојат два главни начини за класификација на материјалите за сопирачките. Еден е поделен со употреба на институции. Како што се материјали за автомобилски сопирачки, материјали за сопирачки за воз и материјали за сопирачки за авијација. Методот на класификација е едноставен и лесен за разбирање. Едниот е поделен според типот на материјалот. Овој метод на класификација е понаучен. Современите материјали за сопирачки главно ги вклучуваат следните три категории: материјали за сопирачки базирани на смола (материјали за сопирачки од азбест, материјали за сопирачки без азбест, материјали за сопирачки базирани на хартија), материјали за сопирачки од металургија во прав, композитни материјали за сопирачки јаглерод/јаглерод и материјали за сопирачки базирани на керамика.
Трето, материјали за автомобилски сопирачки
1, типот на материјали за автомобилска сопирачка според материјалот за производство е различен. Може да се подели на лим од азбест, полуметален лим или низок метален лим, лист NAO (органска материја без азбест), лим од јаглерод јаглерод и керамички лим.
1.1.Азбестна плоча
Од самиот почеток, азбестот се користи како зајакнувачки материјал за влошки за сопирачките, бидејќи азбестните влакна имаат висока јачина и отпорност на високи температури, така што може да ги исполни барањата на влошките на сопирачките и дисковите на спојката и дихтунзите. Ова влакно има силен затегнувач, дури може да одговара на висококвалитетниот челик и може да издржи високи температури од 316 ° C. Уште повеќе, азбестот е релативно евтин. Се извлекува од амфиболна руда, која ја има во големи количини во многу земји. Материјалите за триење со азбест главно користат азбестни влакна, имено хидриран магнезиум силикат (3MgO·2SiO2·2H2O) како зајакнувачки влакна. Се додава филер за прилагодување на својствата на триење. Композитен материјал од органска матрица се добива со притискање на лепилото во топла преса.
Пред 1970-тите. Во светот широко се користат фрикциони листови од азбест. И доминираше долго време. Сепак, поради слабите перформанси на азбестот за пренос на топлина. Топлината од триење не може брзо да се исфрли. Тоа ќе предизвика да се згусне слојот на термичко распаѓање на површината за триење. Зголемете го абењето на материјалот. Во меѓувреме. Кристалната вода од азбестните влакна се таложи над 400℃. Својството на триење е значително намалено и абењето драстично се зголемува кога ќе достигне 550℃ или повеќе. Кристалната вода во голема мера е изгубена. Подобрувањето е целосно изгубено. Уште поважно. Тоа е медицински докажано. Азбестот е супстанца која има сериозни оштетувања на човечките респираторни органи. Јули 1989. Американската агенција за заштита на животната средина (ЕПА) објави дека ќе го забрани увозот, производството и преработката на сите азбестни производи до 1997 година.
1.2, полуметален лим
Тоа е нов вид материјал за триење развиен врз основа на органски материјал за триење и традиционален материјал за триење од металургијата на прав. Тој користи метални влакна наместо азбестни влакна. Тоа е материјал за триење без азбест, развиен од американската компанија Бендис во раните 1970-ти.
„Полуметални“ хибридни влошки за сопирачки (Semi-met) главно се направени од груба челична волна како зајакнувачко влакно и важна мешавина. Азбестните и неазбестните органски влошки за сопирачки (NAO) лесно се разликуваат од изгледот (фини влакна и честички), а имаат и одредени магнетни својства.
Полуметалните материјали за триење ги имаат следните главни карактеристики:
(ј) Многу стабилен под коефициентот на триење. Не произведува термичко распаѓање. Добра термичка стабилност;
(2) Добра отпорност на абење. Животниот век е 3-5 пати поголем од оној на азбестните материјали за триење;
(3) Добри перформанси на триење при големо оптоварување и стабилен коефициент на триење;
(4) Добра топлинска спроводливост. Температурниот градиент е мал. Особено погоден за помали производи за диск сопирачки;
(5) Мал шум на сопирање.
Соединетите Американски Држави, Европа, Јапонија и други земји почнаа да ја промовираат употребата на големи површини во 1960-тите. Отпорноста на абење на полуметалниот лим е повеќе од 25% поголема од онаа на азбестниот лим. Во моментов, таа зазема доминантна позиција на пазарот на влошки за сопирачките во Кина. И повеќето американски автомобили. Особено автомобили и патнички и товарни возила. Полуметалните облоги на сопирачките учествуваат со повеќе од 80%.
Сепак, производот ги има и следниве недостатоци:
(ј) Челичните влакна лесно се рѓосуваат, лесно се лепат или оштетуваат парот по 'рѓа, а јачината на производот се намалува по 'рѓа, а абењето се зголемува;
(2) Висока топлинска спроводливост, што е лесно да предизвика системот за сопирање да произведе отпор на гас на висока температура, што резултира со одвојување на слојот на триење и челичната плоча:
(3) Високата цврстина ќе го оштети двојниот материјал, што ќе резултира со џагор и нискофреквентен шум на сопирање;
(4) Висока густина.
Иако „полуметалот“ нема мали недостатоци, но поради добрата производствена стабилност, ниската цена, сепак е најпосакуваниот материјал за автомобилските влошки за сопирачки.
1.3. NAO филм
Во раните 1980-ти, во светот постоеја разновидни облоги за сопирачки без азбест зајакнати со хибридни влакна, односно трета генерација на сопирачки влошки од типот NAO од органска материја без азбест. Неговата цел е да ги надомести дефектите на единечни полуметални материјали за сопирање со челични влакна, употребените влакна се растителни влакна, арамонг влакна, стаклени влакна, керамички влакна, јаглеродни влакна, минерални влакна и така натаму. Поради примената на повеќе влакна, влакната во облогата на сопирачките се надополнуваат едни со други во перформансите и лесно е да се дизајнира формулата на облогите на сопирачките со одлични сеопфатни перформанси. Главната предност на листот NAO е да одржува добар ефект на сопирање при ниска или висока температура, да го намали абењето, да ја намали бучавата и да го продолжи работниот век на дискот на сопирачката, што ја претставува моменталната насока на развој на материјалите за триење. Материјалот за триење што го користат сите светски познати марки на влошки за сопирачки Benz/Philodo е органски материјал без азбест од третата генерација NAO, кој може слободно да сопира на која било температура, да го заштити животот на возачот и да го максимизира животниот век на сопирачката. диск.
1.4, јаглероден јаглероден лист
Јаглеродниот јаглероден композитен материјал за триење е еден вид материјал со јаглеродна матрица засилена со јаглеродни влакна. Неговите својства на триење се одлични. Ниска густина (само челик); Високо ниво на капацитет. Има многу поголем топлински капацитет од материјалите од прашкаста металургија и челикот; Висок интензитет на топлина; Без деформација, феномен на адхезија. Работна температура до 200℃; Добри перформанси за триење и абење. Долг работен век. Коефициентот на триење е стабилен и умерен при сопирање. Јаглерод-јаглерод композитни листови за прв пат беа користени во воени авиони. Подоцна беше усвоен од тркачките болиди на Формула 1, што е единствената примена на јаглеродни јаглеродни материјали во влошките на автомобилските сопирачки.
Јаглерод јаглерод композитен материјал за триење е посебен материјал со термичка стабилност, отпорност на абење, електрична спроводливост, специфична сила, специфична еластичност и многу други карактеристики. Меѓутоа, композитните материјали за триење јаглерод-јаглерод ги имаат и следните недостатоци: коефициентот на триење е нестабилен. Во голема мера е под влијание на влажноста;
Слаба отпорност на оксидација (тешка оксидација се јавува над 50 ° C во воздухот). Високи барања за животната средина (суво, чисто); Тоа е многу скапо. Употребата е ограничена на посебни полиња. Ова е, исто така, главната причина зошто ограничените јаглеродни јаглеродни материјали тешко се широко промовирани.
1,5, керамички парчиња
Како нов производ во материјали за триење. Керамичките влошки за сопирачките ги имаат предностите на без шум, без паѓање на пепел, без корозија на главината на тркалата, долг работен век, заштита на животната средина и така натаму. Керамичките влошки за сопирачките првично беа развиени од јапонски компании за сопирачките во 1990-тите. Постепено станете новата миленичка на пазарот на влошки за сопирачките.
Типичен претставник на материјалите за триење базирани на керамика се C/C-sic композитите, односно композитите со силициум карбид со матрица C/SiC армирани со јаглеродни влакна. Истражувачите од Универзитетот во Штутгарт и Германскиот институт за истражување на воздухопловството ја проучувале примената на C/C-sic композитите во полето на триење и развиле C/C-SIC влошки за сопирачки за употреба во автомобилите на Porsche. Национална лабораторија Oak Ridge со Honeywell Advnanced композити, HoneywellAireratf Lnading Systems и Honeywell CommercialVehicle системи Компанијата работи заедно на развој на евтини C/SiC композитни влошки за сопирачки за да ги замени леано железо и леано челик перничиња за сопирачки што се користат во тешки возила.
2, јаглерод-керамички композитни предности на подлогата за сопирање:
1, во споредба со традиционалните перничиња од сиво леано железо, тежината на јаглеродни керамички влошки за сопирачките е намалена за околу 60%, а масата без суспензија е намалена за скоро 23 килограми;
2, коефициентот на триење на сопирачките има многу високо зголемување, брзината на реакцијата на сопирачките се зголемува и слабеењето на сопирачката се намалува;
3, истегнувањето на јаглеродни керамички материјали се движи од 0,1% до 0,3%, што е многу висока вредност за керамичките материјали;
4, педалата за керамички диск се чувствува исклучително удобно, може веднаш да произведе максимална сила на сопирање во почетната фаза на сопирање, така што дури нема потреба да се зголемува системот за помош при сопирањето, а целокупното сопирање е побрзо и пократко од традиционалниот систем за сопирање ;
5, за да се спротивстави на високата топлина, постои керамичка топлинска изолација помеѓу клипот на сопирачката и поставата на сопирачката;
6, керамичкиот диск за сопирање има извонредна издржливост, ако нормалната употреба е доживотна бесплатна замена, а обичните сопирачки дискови од леано железо обично се користат неколку години за замена.
Време на објавување: Сеп-08-2023 година